从美国明尼苏达州的“杰森法案”（JetsonsLaw）正式生效按天十倍配资，这也使得该州成为美国第二个正式对“可行驶飞机”（或“可飞行汽车”）上路条件设定正式法律的州。
需要说明的是，法案名字里的“杰森”，源自于上世纪60年代的美国知名动画《杰森一家》，在那个架空的科幻世界中，人们的交通工具都是空中飞车。这部动画从1962年首播，到1987年仍在美国电视台放送。
言归正传，明尼苏达州通过的这项法案，核心的意义在于为“飞行汽车上路”提供一整套政策法规上的指导，然后等待技术落地。
这项法规将“可上路航空器”（roadableaircraft）定义为任何可以从合适的机场起飞和降落的航空器，同时这个载具，在设计上也能作为机动车在公共道路上通行。
这项法律也简化了飞行汽车的注册手续，规定这类机动车不需要申请车牌，但必须确保拥有“机尾编号”——民航飞机在民航主管部门注册的编号，这也是飞机常用的唯一标识符。当然，这句话也意味着飞行汽车生产商得拿到美国联邦航空管理局（FAA）的适航证。同时在机场起飞时，也需要遵守FAA的所有规定。
法律同时规定，除非出现紧急状况，飞行汽车不允许在高速公路上直接起飞（当然也不能降落）。在地面上行驶时，这类车辆将与其他汽车接受一样的监管，遵守同样的交通法规。
提前铺路
很显然，明尼苏达州的这项法律，更大的意义是为了科技进度提前铺路，眼下整个“低空经济”行业仍大致处于“原型机”的状态。
举例而言，美国联邦航空管理局去年6月向AlefAeronautics公司的ArmadaModelA原型车发放特殊适航认证，仅能用于有限的目的——包括展览、研究和开发。
目前这辆车的预售（预期）定价为29.9万美元，预期在2025年底开始交付，这还要取决于监管批准的进度。按照流程，除了FAA正式批准适航外，这个“飞车”上市前还得达到美国国家公路和交通安全管理局的汽车安全标准。
去年12月，FAA又向DoroniAerospace的飞行汽车原型机DoroniH1发放同款特殊适航证。
除了这些初创公司外，波音、霍尼韦尔、美国联合航空也都在“飞行汽车”领域投入数百万到千万美元，进行初步的探索和收购。
相较于造飞机的公司，汽车行业对“飞行汽车”的热情并不算太高按天十倍配资，除了投资者相对熟悉的小鹏汽车外，特斯拉、通用、福特、丰田等大公司目前更愿意在自动驾驶技术展开数十亿美元级别的押注，但对飞行汽车的关注要少很多。
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